減震器可以看作是大活塞，而減震器可以看作是
減震器可以看作是大活塞，而減震器可以看作是大活塞。 柱管中充滿了JB油，頂部有一個放油孔。 由于機油不可壓縮，因此在擠壓時會調節(jié)排油孔的大小，以控制JB機油的流量或吸力，從而產生阻尼作用以緩沖彈簧振動。 減氣俗稱減震器。 從真正的意義上講，氣壓是通過氣壓調節(jié)來降低的，而不是通過這種結構來降低的。 這里所說的氣體減少是基于油減少在頂部填充高壓氣體。 由于可以壓縮氣體，因此在受到沖擊時，壓縮氣體可以緩沖微小的振動。 當氣體被壓縮到極限時，它開始吸收和排出JB油以緩沖大的振動。
簡要討論該結構是為了稍后解釋性能變化。 因為減氣結構決定了減氣本身就是一種舒適性產品，所以同等級減震器的減氣性能肯定不如減油性能好，但舒適性肯定會更好。 另外，相同級別和結構的減震器之間的差異在于調節(jié)。 為了提高舒適度，現在大多數車輛都裝有減震器。 支持一汽的減氣制造商是上海和一汽時子，兩個減震器并不相同。 在減少氣之前，訓練難度加大，然后訓練難度減小。 Tokiko的氣體減少則相反。 為了提高舒適性，一汽在許多汽車的標準配置中采用了Tokiko進行前減速和后減速。 結果是行駛穩(wěn)定性降低。 因為較軟的減震器可能無法拉動彈簧，使車輛跳到崎the不平的道路上。
捷達部件的重量位于前部，因此前部既不硬也不軟，而后部則輕巧且易于反彈。 為了提高舒適度和平衡性能，您可以對所有四個使用Tokiko減震器，而對于更多性能，可以在前后使用Tokiko。 與上述減震器結構有關的是通過更換空氣阻尼器帶來的操縱性能的變化。 使用空氣減少后，可充氣部分易于壓縮，普通的減震器不及運動阻尼大。 因此，在某些地方，包括彎道，都會有汽車漂移的感覺，并且側傾角將小于原始機油。應該大一些，因此在駕駛過程中需要改變一些駕駛習慣。 例如，您應該在崎bump不平的道路上加速行駛。 如果速度高于60，感覺會更舒適；速度低于60，感覺會更加顛簸。轉彎時，應采取切線以減小轉彎半徑，以便身體的重心可以 迅速移動，然后將裝料部分向下壓至機油工作部分。 這個效果還是相當不錯的。
